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磨子潭大橋施工技術方案

發表于:2019-04-27 大小:0.4M 格式:doc 魯文幣:5

一、工程概況

六岳高速公路磨子潭大橋為5跨預應力混凝土變截面連續剛構橋,由左右兩幅兩座分離式橋梁組成,分別稱磨子潭1號橋和磨子潭2號橋,橋梁中心樁號分別為ZK57+532YK57+540,橋梁全長474米,跨徑組合為56+114+140+114+50)米,兩橋反對稱布置。

橋梁位于山谷中,兩端分別與隧道相連,左右兩幅橋中心線相距約30米,橋梁上跨縣級公路,交通較便利。

橋梁上部結構采用單箱單室預應力混凝土變截面連續剛構箱梁,箱梁根部梁高主墩為8米、次主墩為6米,跨中及端部梁高均為3米,頂板寬11.8M ,底板寬6.5M

橋梁下部主墩采用雙薄壁空心墩,墩頂與梁體固結,最高墩78米;

次主墩采用空心薄壁墩,墩頂設盆式支座;

墩柱基礎均采用直徑2M的鉆孔灌注樁,樁長6~22米,主墩每個承臺9根樁,次主墩每個承臺6根樁,每幅橋共計30根,皆為嵌巖樁;

橋臺為重力式片石混凝土橋臺,擴大基礎。

二、施工總體方案

根據工程實際情況和工期要求,總體上采用左右幅順序施工的方法進行施工,即以上部工程為主線,先施工左幅橋,合龍后施工右幅橋,配置一幅橋的模板和機具,合理安排施工流水和搭接,先后進行兩幅橋的施工,既能充分利用資源、減少一次性投入,又能滿足工期要求。

在一幅橋的施工順序上,先施工主墩、次主墩,搶懸灌梁施工,橋臺在橋兩端的隧道打通后施工,不影響邊跨合龍。

施工前先做好三通一平,在橋上游修一條跨溝便橋,通往每個墩位處都修通臨時便道,橋兩端分別設鋼筋加工場和施工隊駐地等臨時設施。

鉆孔灌注樁考慮數量少、樁身短、嵌巖多、施工場地條件差等因素,采用人工挖孔較為經濟可行,可以大面積同時施工,進度也有保證,尤其要保證左幅主墩先行結束。

承臺采用挖掘機結合人工進行開挖,遇巖石進行控制爆破,模板采用組合鋼模,混凝土采用泵送入模,澆筑時采取體內設散熱管降溫的措施防止混凝土出現溫度裂縫。

墩柱采用翻模施工,每套模板配置3節,節長2.25米,共配三套,主墩配二套,次主墩配一套,每次混凝土澆筑高度為4.5米,外模上附設操作平臺。

人員上下搭設爬梯。

墩柱橫系板采用在已成墩柱上預埋鋼板焊接型鋼形成平臺的辦法進行施工。

0#塊采用托架現澆,采用在已成墩柱上預埋鋼板焊接型鋼形成三角托架以形成平臺的辦法進行施工,0#塊和1#塊同時澆筑。

箱梁采用掛籃懸澆,配置四對掛籃,一幅橋的四個T構同時施工,完成后轉到另一幅橋施工。

邊跨直線段采用支架現澆。

鋼筋、模板等材料和小機具的垂直提升采用125型塔吊吊運,每座橋安設三臺,分別設在1#、2#、3#墩位處,4#墩采用25噸汽車吊吊運。

混凝土采用萬士樂內燃輸送泵泵送入模,能確保泵送高度。

三、施工進度計劃

2#、3#墩為關鍵線路,墩柱按每6天澆筑一次混凝土,懸灌梁按每7.5天澆筑一個節塊,計劃工期如下:

準備工作(30d)——樁基及承臺(60d)——墩柱(120d)——0#塊(40d)——掛籃安裝(10d)——懸澆施工(120d)——邊跨合龍(15d)——中跨合龍(20d)——橋面系(50d)。

以上合計465天,加上另一幅橋的懸澆施工130天,共計595天,即在20個月內能完成全橋的施工。

四、主要施工方法及工藝

1、挖孔樁施工

1.1施工準備

清除坡面危石浮土;

定出樁孔準確位置;

設置護樁并經常檢查核對;

孔口做好排水系統,并搭好孔口雨棚;

安裝提升設備,布置好出碴道路;

合理堆放材料和機具,使其不增加孔壁壓力、不影響施工。

井口周圍用混凝土制成鎖口予以圍護,防止土、石、雜物滾入孔內傷人。

若井口地層有較大的滲水量時,用井點法降低地下水位。

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